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admin 2019-12-06 阅读:144

在上学的时分,校园一位教师的 V8 指挥官(Commander XK)给我留下了深入的形象,其时的我觉得男人就该具有一台 Jeep。不过今日试驾的这台指挥官 PHEV(Commander K8)却和 90 后记忆里的指挥官彻底不同,它是 Jeep 品牌首款新能源车型,也是一款市面上并不算许多的插电混动中型 SUV。不过这台车的竞赛车型实力可不弱,补助后 30.98 万 - 32.28 万的价格正好和高配的比亚迪唐 DM 以及抱负 ONE 的价格区间堆叠。即便有强壮的菲亚特克莱斯勒集团供给技能支撑,我仍然很猎奇指挥官 PHEV 这款插混 SUV 实践开起来体现会怎么。

快速了解 Jeep 指挥官 PHEV

车型价格:全系共两个装备,补助后价格别离为 30.98 万和 32.28 万。车型定位:插电混动中型 SUV电池参数:宁德年代 NCM 333 配比电池包,电池容量 12.95kWh,能量密度 165Wh/kg。纯电续航路程:70km油耗:归纳油耗 1.6L/100km,亏电工况油耗 5.8L/100km车重:2115kg

外观:和燃油版相同充溢阳刚之气

在 2019 的上海车展上,Jeep 正式发布了指挥官 PHEV,外形规划上这台车和燃油版相同充溢阳刚之气,关于男性顾客来说,这是这台车最感动他们的当地。插混车型总共供给两种装备,补助后价格别离为 30.98 和 32.28 万元,咱们试驾的低配的版别。现在指挥官 PHEV 的外观供给硅谷银、斐济蓝、北极黑和喀纳斯白四种色彩供挑选。咱们在车展时给咱们带来过专属色(硅谷银)的实拍图解。

车身尺度方面,指挥官 PHEV和比亚迪唐 DM 能够打个平手,可是由于同价位现在存在抱负 ONE这样的中大型 SUV,所以指挥官 PHEV 想要只靠空间就彻底感动顾客是不可的。

外形部分仅在一些细节的当地与燃油版存在差异,市售版别低配是装备18寸的花瓣形轮圈,但咱们试驾的车型换上了19寸的轮毂。

除此之外,其他外观部分并没有像其他品牌相同对燃油和新能源车型进行太多的差异,尾部的绿色 PHEV 标识能够说是全车罕见的能标明这台车插混身份的当地。

内饰:外表盘左边换成了的功率表

内饰部分比较燃油车型的差异首要体现在外表盘和车机体系上,由于是混动车型,所以在外表盘上不再显现发动机的转速,而是换成了功率表的方式,车机屏幕也加入了一个新的页面,用来展现不同的动力流向。车内的做工和用料都比较不错,内饰营建的奢华感对得起它的价格。

前排供给了 2 个 USB 接口 、 2 个 Type-C 接口,后排相同供给了 2 个 USB 接口和 2 个 Type-C 接口,这个装备仍是挺有用的。

前排充电接口

后排充电接口

8.4英寸的中控屏上,有一个专门的动力流向界面,能够实时显现电能和发动机动能的运用状况。车机的操作流通度满足日常运用,不过功用比较单一。好在支撑 CarPlay,关于传统车企也不能要求太高。并且指挥官 PHEV 保留了实体按键,空谐和音量的调理都比较便利,不会像有些车机体系不好用的车型那样对日常运用形成太多困扰。可是智能化方面,传统品牌真的要加油了。

支撑 CarPlay

倒车形象仍是了解的风格

空间体会:后备箱空间体现让人满足

美系车的座椅往往都给人大沙发的形象,指挥官 PHEV 的座椅坐起来也比较舒畅,假如考虑这款车型我主张仍是选装高配车型,不只供给座椅通风和座椅加热,加上前排座椅供给 12 向电动调理,长期驾驭也会比较舒畅。

前排座椅供给 12 向电动调理

后排座椅支撑 4/6 份额放倒,支撑前后和靠背视点的调理,并且在座椅的旁边面供给了一键放倒的功用。

支撑前后和靠背视点的调理

在座椅的旁边面供给了一键放倒的功用。

美中不足的是后排地台有较高的凸起,远程出行中心方位的乘客乘坐舒适性就比较一般了。

空间体会部分,身高 165CM 的体会者坐在前排,调整到合适的驾驭姿态,头部空间为一拳四指左右。

坚持前排座椅方位不变来到后排,体会者头部空间为一拳三指左右,腿部空间超越两拳。

指挥官 PHEV 的后备箱空间让人满足,后排座椅放倒之后地台简直是全平的。规范容积为775L,后排座椅放倒后可拓宽至 1560L。不过由于下方安置了电池,并没有空间装备备胎。

电动尾门按键坐落后备箱左边的方位,这种规划我比较喜爱,高配车型还装备了感应尾门。

仅有让我不同满足的当地是车内手套箱的空间有些小,并且进深也不大,这种状况出现在这个等级的车型里有些不应该了。

动态试驾:实践油耗低至 5.5L/100km

指挥官PHEV 混动技能来自菲亚特克莱斯勒集团,依据大捷龙PHEV车型衍生而来,现已比较老练,并且指挥官 PHEV 的三电体系具有8年或12万公里质保。这台车发动机是和新款牧马人同款的 2.0TGME-T4 发动机,但在原有的基础上扭矩做了调整,发动机最大动力169kW,峰值扭矩311N·m。

指挥官PHEV 选用的是 PS 混联结构,在这个结构下经过引擎和两个电机的一同合刁难车辆进行驱动。而传统的变速箱在指挥官 PHEV 车型中也变为了电控无级变速器,这个变速箱中电机能够作为电池的发电机运用,结合车辆的动能收回体系在行进时能够将发动机的剩余能量进行收回储能。

变速箱中的双电机一大一小,大电机功率 89kW,小电机功率 66kW,两个电机的继续功率见上图。大电机首要担任驱动车辆,小电机则担任发动发动机、发电,在极点状况小电机也会辅佐大电机一同驱动车辆。

实践的体会中,直观的感觉便是比较搭载 9AT 的燃油版别车型,混动版别的动力愈加跟脚,并且动力的传递比较平顺。混动形式下,发动机和电机的切换简直发觉不出来,这一点比我幻想的要好。并且这台车在纯电动形式下,车速也能够开到 120km/h,也便是说假如你有充电条件,并且日通勤小于 70km,这台车在日常当纯电车开理论上也是可行的,当然大多数人不会这么干。

混动车型在电量满足的时分车内的安静程度比燃油车型要好许多,并且指挥官自身 NVH 的根柢就比较好,即便是后半程亏电的状况下,只需不是大脚油门,并不会觉得车厢里比较吵。

我不太喜爱的当地是指挥官 PHEV 变速箱档杆并没有选用电子档杆造型,看上去不行有科技感。这台车和其他混动车型相同也供给了一个 L 挡位,切换到这个档位的时分动能收回力度较大,收油的时分有点像纯电动车的单踏板形式,松开动力踏板之后,车辆会将动能转化为电能贮存。

L 档仍是合适鄙人坡路段确保安全的前提下运用,收回的动能会贮存在电池里。

指挥官 PHEV 具有混动形式、纯电动形式、电量坚持形式及运动形式共 4 种驾驭形式。这四种形式别离合适不相同的路况。

混动形式:体系会依据车辆的行进状况自行断定到底是用电动机驱动,汽油机驱动仍是两者联合驱动,日常放在这个档位就能够了。

纯电动形式:合适有充电条件,且每天通勤间隔小于 70km 的状况,能够做到 0 油耗。

电量坚持形式:体系会将电池的电量坚持在进入该形式时的水平,假如方案道路一段晓畅一段拥堵,能够在晓畅路况提早翻开这个形式,体系会主动增大汽油机的运用份额并坚持动力电池中的电量,等到了拥堵的路况时电池还有满足的电量,到达更低的归纳油耗。

运动形式:加快功能最强,这个形式下百公里加快为 8.6 秒,在极限状况下两个电机都会协助供给动力。

亏电油耗是咱们最关怀的一个当地,由于本次试驾的时刻只要一天,咱们也只是对油耗进行了简略的记载,并不是极限的去测验它的极限。在试驾的全过程完毕之后,表显油耗为 5.5L/100km,关于这样一台中型 SUV 来说,这样的体现现已十分不错了。值得注意的是,即便在亏电状况,电机也是会供给动力的,所以全程的电行进路程比这台车 70km 的纯电续航长。

底盘选用前麦弗逊后多连杆悬挂的组合,即便有两吨多的车重,开起来也不会觉得悬架反响跟不上转向动作。舒适性方面,指挥官 PHEV 相同装备了 FSD 四轮独立自适应减震体系,悬挂从最软到最硬只需要 0.1 秒,会依据路面状况实时改动阻尼巨细。实践两百多公里开下来,在路况不太好的时分,这台车悬架的减震作用的确比较不错,合适周末偶然去撒下野,当然,这台车并没有四驱体系,所以关于越野就不要提过火的要求了。

修改总结 /

前期新能源车的首要运用场景是城市通勤,可是这几年的开展状况来看,好像关于车型等级并不存在什么约束。比方特斯拉将会推出纯电动的皮卡,而福特也预备把旗下的 F-150 电动化。电机的扭矩很大,并且结构比较发动机更简略,不知道今后咱们再说到硬核越野车是不是会绕开发动机参数只是评论“三把锁”、非承载式车身,由于不久之后或许像牧马人这样的车型也会电动化。